BRAZOS DE SUSPENSIÓN
En el eje delantero, el Serie 105 utiliza dos brazos tensores de radio (radius arms) masivos que guían el eje rígido. Aunque el diseño es idéntico al del Serie 80, Toyota reforzó ligeramente los puntos de anclaje y el grosor de los espárragos en el 105 para soportar el aumento de peso de la nueva carrocería, convirtiendo a este tren delantero en uno de los más cotizados del mundo para hacer conversiones de eje rígido (Solid Axle Swaps).
En el eje trasero, el vehículo emplea el clásico sistema de 4 brazos (dos inferiores y dos superiores) acompañados por una barra Panhard. Los brazos inferiores del 105 son especialmente largos para permitir un recorrido de suspensión limpio y vertical, pero al ser el punto más bajo del chasis, quedan muy expuestos a golpes contra piedras cuando se practica un 4x4 extremo en zonas de rocas o zanjas.
El mantenimiento crítico de estos brazos se centra en sus silentblocks (bujes). Debido a que el Serie 105 suele utilizarse para viajes de expedición muy cargados o trabajo pesado en zonas mineras, los bujes de goma originales sufren un desgaste severo que se traduce en un comportamiento flotante de la trasera o en golpes secos al acelerar y frenar, siendo siempre la mejor opción el repuesto original de goma de Toyota por su durabilidad y elasticidad.
Al realizar elevaciones de suspensión a partir de 5 centímetros (+2 pulgadas), el comportamiento del 105 se vuelve inestable porque el eje delantero rota y pierde el ángulo de avance (Caster). Para corregir esto y que el coche vuelva a ir recto en autopista sin que la dirección se sienta "flotante", es obligatorio instalar casquillos excéntricos en los brazos delanteros, placas de corrección (Caster Plates) o directamente sustituirlos por brazos Heavy Duty ya corregidos de marcas especializadas.
