CORREAS

El Toyota Land Cruiser 120 (conocido popularmente como el KDJ120 si es de 5 puertas o KDJ125 si es de 3) equipa, en sus versiones diésel más comunes, el famosísimo motor 3.0 D-4D (bloque 1KD-FTV). A diferencia de otros todoterrenos de su época, este motor combina de forma muy inteligente una correa de distribución de mantenimiento muy sencillo y una correa de accesorios (o de servicio) que mueve el resto de componentes periféricos.

La correa de distribución es vital en este coche, ya que se encarga de sincronizar el árbol de levas con la bomba de alta presión de combustible, mientras que la parte inferior del bloque se conecta por piñones. Toyota estipula que debe sustituirse estrictamente cada 150.000 kilómetros o cada 7 años (lo que ocurra primero), una operación que en este modelo es bastante rápida y económica porque el acceso al frontal del motor es amplio y cómodo. Una gran ventaja para el propietario es que el coche avisa de forma automática encendiendo el testigo "T-BELT" en el cuadro de mandos cuando se alcanza dicho kilometraje.

Al realizar el cambio de la distribución, es fundamental no limitarse a sustituir solo la banda de goma, sino instalar el kit completo. Este kit debe incluir obligatoriamente el rodillo tensor mecánico y, sobre todo, el tensor hidráulico, un pequeño pistón que mantiene la tensión correcta de la correa y que suele perder fuerza con los años, comprometiendo la vida del motor si se llega a reutilizar el viejo. En este motor no es estrictamente obligatorio cambiar la bomba de agua con la distribución porque va movida por la correa de accesorios, aunque muchos mecánicos recomiendan revisarla o cambiarla por prevención debido a los kilómetros.