Más sobre el diferencial y bloqueos para el Nissan Patrol GR Y61

El Nissan Patrol GR Y61 utiliza un sistema de diferenciales para gestionar la potencia del motor a las ruedas. Este sistema, generalmente, incluye un diferencial delantero y uno trasero. El diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas, lo que es esencial para evitar el desgaste de los neumáticos y mantener la estabilidad. En situaciones de baja adherencia, sin embargo, este mismo mecanismo puede ser un problema, ya que si una rueda pierde tracción, la otra recibe toda la potencia y también pierde tracción, dejando el vehículo inmovilizado.

Los diferenciales del Y61, dependiendo de la versión y el año de fabricación, pueden ser de tipo estándar (abierto) o con sistemas de bloqueo limitados. Los diferenciales abiertos permiten un giro libre entre las ruedas del mismo eje, mientras que los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) o autoblocantes reducen la diferencia de velocidad entre las ruedas, mejorando la tracción en terrenos difíciles. La efectividad del LSD varía según su diseño (viscoso, de placas de fricción, Torsen, etc.).

Tipos de Bloqueos

Para superar las limitaciones de los diferenciales abiertos, especialmente en terrenos off-road extremos, el Nissan Patrol GR Y61 puede equiparse con sistemas de bloqueo de diferenciales. Estos bloqueos fuerzan a las ruedas de un mismo eje a girar a la misma velocidad, incluso si una de ellas pierde tracción. Esto proporciona una tracción máxima en situaciones difíciles como barro, nieve profunda o terrenos rocosos.

Los tipos de bloqueos más comunes en el Y61 son:

• Bloqueo del diferencial trasero: Es el bloqueo más común y generalmente de tipo mecánico, aunque existen algunos modelos con sistemas electrónicos. Bloquea el diferencial trasero, asegurando que ambas ruedas traseras giren a la misma velocidad.
• Bloqueo del diferencial delantero: Menos frecuente que el trasero, también es generalmente mecánico. Su presencia es crucial para la máxima tracción en terrenos difíciles, ya que permite bloquear el diferencial delantero, distribuyendo la potencia equitativamente entre las ruedas delanteras.
• Bloqueo del diferencial central (opcional): En algunas versiones, particularmente las más orientadas al off-road, existe un diferencial central que puede bloquearse. Este bloqueo transmite la potencia de manera uniforme entre los ejes delantero y trasero, mejorando la tracción en situaciones de baja adherencia.

Funcionamiento de los Bloqueos

Los bloqueos mecánicos normalmente se activan mediante palancas o interruptores ubicados en la cabina. Su accionamiento implica un proceso mecánico que bloquea físicamente el diferencial. Los sistemas electrónicos, en cambio, utilizan sensores y actuadores para gestionar el bloqueo del diferencial, generalmente con la asistencia de un sistema de control electrónico que puede variar su funcionamiento según las condiciones de conducción.

Es importante tener en cuenta que el uso de bloqueos de diferencial debe ser consciente y controlado. El uso inadecuado en superficies de alta adherencia puede dañar la transmisión o los neumáticos, debido al estrés añadido al sistema.