DIRECCIÓN
El sistema de dirección del Toyota Land Cruiser Serie 70 en lugar de utilizar una cremallera de dirección común (como la de un coche turismo), esta serie apuesta por un esquema clásico de caja de bolas recirculantes con varillaje rígido, diseñado específicamente para soportar los peores abusos fuera de carretera, baches continuos y el peso de cargas extremas sin inmutarse.
La caja de dirección asistida es el núcleo del sistema y multiplica la fuerza del conductor mediante un mecanismo de rodamiento interno sumergido en fluido hidráulico. A diferencia de las cremalleras modernas, que pueden partirse o doblarse ante un impacto fuerte contra una roca, esta caja va firmemente atornillada al chasis y transmite el movimiento de forma indirecta, lo que la hace prácticamente indestructible en condiciones de uso severo o expedición.
El movimiento sale de la caja a través del brazo Pitman y se distribuye a las ruedas mediante dos barras de dirección macizas. La primera es la barra de mando (drag link), que conecta la caja con la rueda del lado del conductor, y la segunda es la barra de acoplamiento (tie rod), que pasa por detrás del eje para unir ambas ruedas y garantizar que giren de forma solidaria; ambas barras utilizan rótulas intercambiables en sus extremos para permitir la articulación del eje.
Para proteger las manos del conductor y los componentes mecánicos, el sistema incorpora un amortiguador de dirección horizontal. Este elemento absorbe los golpes secos que las irregularidades del terreno propinan a las ruedas, evitando que el volante gire bruscamente y te lesione los dedos en plena ruta. Cuando este amortiguador se desgasta, es común notar que la dirección se vuelve excesivamente "nerviosa" al pisar piedras o baches a alta velocidad.
