DISTRIBUCIÓN

La distribución del Nissan Navara D40 (fabricado entre 2005 y 2015) es un tema crítico y muy conocido entre los mecánicos y propietarios de este pick-up. En sus motorizaciones más populares, el motor 2.5 dCi (bloque YD25DDTi) y el potente V6 3.0 dCi (bloque V9X), Nissan optó por un sistema accionado por cadena de distribución en lugar de correa, diseñado teóricamente para durar toda la vida útil del motor, aunque en la práctica requiere mucha atención.

En el motor 2.5 dCi (YD25), el sistema es mixto y consta de dos cadenas: una cadena superior (dúplex o de doble hilera) que mueve los árboles de levas, y una cadena inferior (símplex o de una sola hilera) que conecta el cigüeñal con la bomba de combustible. Esta cadena inferior es el verdadero talón de Aquiles del Navara D40, ya que al ser de una sola hilera sufre un estrés mecánico tremendo, estirándose prematuramente o llegando a romperse antes de los 150.000 kilómetros si no se controla a tiempo.

Los síntomas de fallo en el motor 2.5 dCi suelen avisar con antelación, principalmente mediante un característico tableteo o seseo metálico al arrancar el coche en frío que desaparece tras unos segundos (cuando el tensor hidráulico recibe presión de aceite). Si el ruido persiste con el motor caliente o notas falta de potencia e inestabilidad en el ralentí, significa que los patines de guía de plástico se han desgastado o que la cadena inferior se ha estirado tanto que los tensores han llegado al límite de su recorrido.

Por otro lado, las versiones con el motor V6 3.0 dCi (V9X) utilizan un sistema de distribución por cadena completamente diferente y mucho más robusto que no sufre el problema crónico del motor de cuatro cilindros. En este bloque de seis cilindros, la distribución es muy fiable y solo requiere sustitución si se detectan ruidos extraños debido a un mal mantenimiento del aceite motor, el cual es vital ya que los tensores de las cadenas dependen directamente de la presión y limpieza del lubricante.