FRENOS
El sistema de frenos del Toyota Land Cruiser 100 tiene una reputación mixta. Aunque el vehículo cuenta con componentes sobredimensionados para el campo, sus más de 2,5 toneladas de peso en vacío plantean un desafío constante en carretera, lo que hace que su rendimiento y mantenimiento sean temas muy discutidos por sus propietarios.
En las ruedas delanteras, el Serie 100 equipa potentes pinzas de freno de cuatro pistones opuestos que muerden discos ventilados. Este diseño está pensado para ofrecer la máxima fuerza de retención posible; sin embargo, debido a la enorme masa del vehículo (que aumenta fácilmente al cargarlo para viajes o añadirle paragolpes de acero), las pastillas y los discos delanteros sufren un desgaste prematuro si se abusa de ellos en conducción urbana o descensos prolongados de montaña.
En las ruedas traseras, el sistema utiliza discos sólidos combinados con un mecanismo de tambor interno destinado exclusivamente al freno de mano (o de estacionamiento). Un problema clásico en este eje es la pérdida de eficacia del freno de mano debido al estiramiento de los cables o al desgaste de las zapatas internas; además, las pinzas traseras flotantes de un solo pistón tienden a acumular barro y suciedad en sus pasadores guía, lo que puede provocar que la pinza se quede ligeramente "agarrada" y desgaste la pastilla de forma irregular.
El componente más complejo e importante del sistema es el módulo del servofreno hidráulico (ABS/AHB). A diferencia de los coches comunes que usan el vacío del motor, el Serie 100 utiliza una bomba eléctrica y un acumulador de presión de gas para asistir la frenada; si al dar el contacto escuchas un pitido continuo o un zumbido eléctrico excesivo acompañado de los testigos de fallo en el cuadro, es muy probable que el motor del acumulador esté fallando, una avería costosa pero crítica para la seguridad vial.
