DIFERENCIAL Y BLOQUEOS

El Toyota Land Cruiser 90 (J9), dependiendo del año y la especificación, podía equipar un diferencial central de tipo Torsen o un diferencial central con bloqueo. El diferencial Torsen (Torque Sensing) es un diferencial autoblocante limitado que distribuye el par motor entre los ejes delantero y trasero de forma automática según la adherencia. En condiciones normales, proporciona una tracción trasera predominante, pero si una rueda pierde agarre, transfiere automáticamente par a la rueda con mayor tracción. Este sistema ofrece un buen compromiso entre tracción y manejabilidad en carretera. 

Sin embargo, algunos modelos J9 incorporaban un diferencial central con bloqueo manual. Este permite al conductor bloquear completamente el diferencial central, forzando una distribución de par 50/50 entre los ejes delantero y trasero. Esto es ideal para condiciones todoterreno extremas donde se necesita una máxima tracción en ambas ruedas.

Diferenciales Delanteros y Traseros

Tanto el eje delantero como el trasero del J9 disponían de diferenciales. Estos diferenciales permitían que las ruedas de un mismo eje girasen a velocidades diferentes al tomar curvas, algo esencial para evitar el desgaste de los neumáticos y la rotura de componentes. Sin embargo, en terrenos muy difíciles, este diferencial podía ser un inconveniente ya que si una rueda perdía agarre, el par se transfería completamente a la rueda sin agarre, dejando la otra rueda sin tracción.

Bloqueos de Diferencial

Para superar las limitaciones de los diferenciales abiertos en condiciones todoterreno extremas, algunos Land Cruiser 90 J9 incorporaban bloqueos de diferencial, ya sean en el eje delantero, el trasero o ambos. Estos bloqueos forzaban a las ruedas del eje a girar a la misma velocidad, incluso si una de ellas está sin agarre. Esto permitía mantener la tracción en situaciones de baja adherencia como barro, nieve o roca.

Los bloqueos podían ser:

• Bloqueos mecánicos: Estos bloqueos se activaban manualmente mediante palancas o interruptores, generalmente desde el interior del vehículo. Ofrecían un bloqueo completo y son muy robustos.
• Bloqueos neumáticos (air lockers): Si bien menos comunes en el J9, algunos modelos de alta especificación podían integrar bloqueos de diferencial neumáticos. Estos se accionaban mediante un compresor de aire y ofrecían mayor comodidad que los mecánicos.